牛牛策略歼8首飞57周年丨中国战鹰自主研制的起点

“没有钻研精神就没有歼8飞机，没有创新精神就没有歼8飞机的发展。”

57年前的7月5日，1969年7月5日，我国自行设计的第一架高空高速歼击机——歼8首飞成功。自此，这型寄托了中国人的热望，见证了航空人“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的战机把新中国航空事业从“仿制时代”带入“自研时代”。

“摇篮”里诞生的“争气机”

1951年，国营112厂（现航空工业沈飞）在沈阳城北正式创建，从此开启了“中国歼击机摇篮”的光荣与梦想。从修理到仿制，再到自行设计，沈飞只用了不到二十年。1956年，新中国第一架喷气式歼击机——歼5从这里起飞；随后，歼6、歼7相继研制成功。20世纪60年代初，美国频频派出高空侦察机窥探我国的军事情报，在急需一款先进战机保卫国家安全的时刻，新中国第一架自主设计的歼击机——歼8飞机应运而生。

没有图纸，只有一腔热血

当时很多发达国家的空军已经相继装备了以两倍声速、导弹攻击为特征的第二代战斗机，为缩小差距，航空工业沈阳所和沈飞的广大技术人员进行了技术摸底、吃透工作，没有参考图纸，一切都靠中国设计师自己的头脑去摸索。负责歼8飞机设计的总设计师黄志千于1964年提出了新机设计改进方案。

1965年5月17日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿正式批准新机的战术技术指标，并命名为“歼8全天候型高空高速歼击机”。

不幸的是，在歼8飞机方案被中央军委批准后的第三天，歼8飞机总设计师黄志千乘坐飞机赴西欧考察，因飞机在埃及首都开罗地区上空失事而遇难。这是中国航空事业的重大损失，给歼8飞机研制带来很大影响。之后，由沈阳所副所长叶正大全面负责新机研制工作，由王南寿、顾诵芬、蒋成英、冯钟越、胡除生等组成技术办公室。到1965年末，完成飞机初步设计和结构、系统打样设计，明确了飞机各系统方案。1966年4月，王南寿带领沈阳所500余名设计人员进驻沈飞，厂、所共同组成“三结合”现场工作队，设计人员、工艺人员夜以继日讨论工艺方案、开展发图工作。

1969年7月5日上午9时30分到10时，我国自行设计、自行制造的第一架高空高速歼击机成功实现首飞，并由此转入试飞阶段。

年过半百，三次探身蓝天

1978年夏天，歼8在定型试飞中出现抖振问题。为了看清具体情况，年近五旬的顾诵芬做了一个让所有人都捏了一把汗的决定：自己坐上歼教6，跟在试验飞机后面，在飞机上贴上红色毛线条，在空中观察气流干扰情况。试飞的危险可想而知，但他为了保卫祖国，甘愿奉献，瞒着妻子，瞒着儿女，先后三次冲上云霄。就这样，顾诵芬判明了气流分流区，找到导致飞机振动的根本原因。最后采取局部修型以消除气流分离的方法，彻底解决了这项技术问题。正是因为这些前辈的辛勤付出，我们的航空事业才能在艰难中不断前行。

薪火相传从未止步

歼8的精神血脉，在沈飞从未中断。2012年11月23日，歼15“飞鲨”在辽宁舰成功起降，中国航母从此有了自己的舰载机。