近日，印度燃气涡轮研究中心的一名前技术官员指出，印度引进技术生产AL-31FP发动机的相关技术必须无缝转移到国内项目中，而不是等待生产线关闭。
他表示，俄罗斯在技术转让协议中提供了发动机制造的全套文件，但是全部被印度斯坦航空工业公司留在手里，从未用于国产项目的设计工作。
印度防务论坛网站报道称，印度与俄罗斯在2024年底签署了价值2600亿卢比（约合31亿美元）的技术转让合同，授予印度斯坦航空工业公司（HAL）在八年内额外生产240台AL-31FP发动机的许可证，并计划实现63%的国产化水平。
不过这个合同也意味着，八年后生产线将会关闭，印度能够借此机会学习先进发动机技术的时间窗口也只有这八年。但是，这些技术内容全部被HAL公司所保持，仅用于苏-30MKI战斗机的组装，并没有试图用于促进其他国内项目的开发，更谈不上与其他部门分享。
印度燃气涡轮研究中心（GTRE）的这名前技术官员指出，HAL公司在授权组装苏-30MKI战斗机的多年过程中，已经获得了高度专业化的制造技术。例如HAL的工厂使用进口的俄罗斯母合金锭，管理定向固化和单晶刀刃铸造，以及精密加工和复杂热处理，这些全部在印度本土进行。然而这些宝贵的工业经验却集中在特定设施内，没能与其他国家机构例如国防冶金研究实验室（DMRL）等进行分享，而AL-31FP的生产技术也面临同样问题。
这名GTRE前官员认为，部门间技术交流的缺失应该视为印度国防制造业的重大错失机遇。他强调，电子束焊接、先进镍基超合金加工以及单晶涡轮叶片的制造对现代军用航空至关重要。他将这些技能称为“战略制造资产”，指出其应用领域远超战斗机本身，对于船用燃气轮机、低温火箭发动机所用涡轮泵等领域同样至关重要。
这名GTRE前官员忧心忡忡的警告说，如果目前AL-31FP项目的工程师最终未能转向其他国产项目，那么在授权生产结束后，印度花费巨资获得的宝贵技术经验都将付诸东流。
这名GTRE前官员还以印度“卡佛里”发动机项目举例，该项目由燃气涡轮研究中心（GTRE）在1986年正式启动，1995年完成核心机首次运转，2010年高空试验台试车成功，2014年最终停止研发，累计耗资33.7亿美元。这个印度国产项目几乎完全独立推进，未能获得HAL已拥有技术的任何支援，即使该公司在21世纪初期已获得AL-31系列发动机的大量资料。
另外，这位GTRE前官员还指出了印度航空发动机领域另一个明显空白，就是缺乏永久性专用飞行试验平台（FTB）。他指出，建立永久的国产飞行试验平台必须成为国家优先事项，尤其印度正准备开发90千牛的“卡佛里”2.0发动机和用于先进中型作战飞机（AMCA）所需的重型111-120千牛发动机。没有国内设施，印度将不得不依赖外国设施完成飞行资格认证，从而限制真正的技术独立性。
从这位技术官员的言论，我们可以管中窥豹，看到印度一直搞不好航空发动机等装备的某些底层逻辑。简单来说，就是缺乏国家层面的系统性规划，不同部门各自为政，缺乏协同合作。这样就造成了我们常看到一些现象，印度开始制定的计划总是非常宏伟，但是落实到每一步细节，却处处是坑。但这个毛病，还可能只是诸多弊端中的一个。（作者：陶慕剑）
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